В составе ООО «Промподготовка» работает аккредитованная лаборатория неразрушающего контроля и технической диагностики, поэтому наши эксперты привлекаются к расследованию несчастных случаев и аварий с грузоподъёмной техникой. Ниже — разбор одного из таких случаев: авария автомобильного крана, при которой поворотная рама со стрелой отделилась от шасси.
Что обнаружено на объекте
На объекте установлен автомобильный кран после аварии. На фото 1 представлено опорно-поворотное устройство (ОПУ), подвергшееся разрушению: имеются деформированные внутренние полуобоймы и сломанные болты соединения полуобойм с поворотной рамой.
Обследование мест слома болтов
Произведено обследование мест слома болтов. Установлено, что болты ОПУ, расположенные с противоположной стороны от наклона стрелы, имеют неоднородную поверхность в месте слома: часть поверхности покрыта налётом ржавчины, и в целом поверхность слома по шероховатости разделяется на две половины (фото 2).
Болты, расположенные в зоне наклона стрелы (фото 3), имеют однородную поверхность с одинаковой шероховатостью по всей площади слома.
Фото 3 — болты в зоне наклона стрелы: поверхность слома однородная, без следов коррозии
Очевидно, что болты, расположенные с противоположной стороны от наклона стрелы, подверглись разрушению (имели трещины в стержне болта) задолго до аварии крана — места трещин на стержнях болтов покрылись ржавчиной.
Разборка ОПУ: следы смятия на поверхности катания
Произвели разборку ОПУ, то есть снятие верхней полуобоймы. На поверхности катания роликов обнаружены смятия металла, причём ямы смятия расположены с шагом расположения роликов ОПУ (фото 4, 5) — на стороне, противоположной наклону стрелы (критическая зона).
Указанные смятия не являются последствием катания роликов — они являются последствием давления, то есть статической нагрузки от ролика на поверхность катания. Такая нагрузка может возникнуть в одном случае: чрезмерное пережатие гаечно-болтовых соединений ОПУ, значительно превышающее усилие зажатия, указанное заводом-изготовителем.
Вывод о причинах аварии
Вывод о причинах аварии крана может быть только один: при проведении технического обслуживания крана гаечно-болтовые соединения ОПУ были затянуты с усилием, значительно превышающим требования завода-изготовителя, указанные в руководстве по эксплуатации крана. Это привело к появлению трещин в стержнях болтов, расположенных с противоположной стороны от наклона стрелы, а также к смятию поверхности катания роликов.
В результате при подъёме груза (то есть при появлении нагрузки) болты в критической зоне сломались окончательно, вызвав цепную реакцию слома остальных болтов и падение поворотной рамы со стрелой.
Этот случай показывает, насколько важны соблюдение регламента технического обслуживания и контроль момента затяжки болтовых соединений ОПУ. Своевременная диагностика крана позволяет выявить трещины в болтах и следы смятия на поверхности катания до того, как они приведут к аварии.
Если авария или несчастный случай всё же произошли — доверьте экспертизу аварий грузоподъёмной техники нашим специалистам. Проведём обследование объективно, с выездом к заказчику и полным соблюдением требований законодательства Республики Беларусь.